Фаски, пазы и формы тормозных колодок: контроль тормозного шума

Идеальное прилегание тормозных колодок к ротору должно происходить между двумя параллельными поверхностями. Поверхность фрикционного материала будет прикладывать одинаковую силу по всей поверхности, и колодка не будет изгибаться под действием силы, приложенной поршнем(ями). Кроме того, фрикционный материал будет генерировать одинаковый коэффициент трения по всей поверхности.

В реальном мире ротор может быть не параллелен колодке из-за поворотных сил и изгиба ступицы. Форма тормозной колодки может быть неоптимальной из-за инженерных, упаковочных и экономических компромиссов. Кроме того, тормозной суппорт, кронштейн и оборудование могут оказаться не в лучшем состоянии после длительного пребывания на автомобиле.

Когда фрикционная поверхность тормозной колодки не гармонирует с суппортом и ротором, обычно возникает шум. Но у производителей тормозных колодок есть некоторые хитрости, позволяющие предотвратить эту проблему или хотя бы вывести ее за пределы человеческого слуха.

Форма тормозной колодки

Еще одним фактором, который может повлиять на шум тормозов, является форма фрикционного материала на новой тормозной колодке. OEM-производители настраивают форму своих тормозных колодок в соответствии со всей системой, которая включает в себя такие элементы, как общая длина, ширина и форма трения на опорной пластине.

Следуя примеру OEM-производителей, некоторые производители вторичного рынка адаптировали форму своих колодок к более старым автомобилям и характеристикам смеси фрикционных материалов.

Некоторые сменные тормозные колодки дополнительно оптимизируют форму фрикционного материала для снижения шума и более эффективного использования улучшенного фрикционного материала.

Фаски тормозных колодок

Фаска — это угловой срез на передней и задней кромках фрикционной шайбы. Фаски могут контролировать взаимодействие края колодки с роторами и помогают предотвратить шум. Фаски делают это, обеспечивая контакт максимально возможного края колодки с ротором.

Они также могут помочь компенсировать изгиб колодки в некоторых приложениях, в которых используется длинная колодка. Некоторые производители также утверждают, что это может улучшить структуру колодки, одновременно помогая ей более эффективно прилегать к ротору.

За фаской кроется много инженерных решений. Фаска может зависеть от конкретного применения и даже быть собственностью производителя. Но для некоторых колодок фаска не требуется из-за типа используемого фрикционного материала или конструкции всей тормозной системы.

Некоторые мастерские и технические специалисты до сих пор вытачивают фаски на новых тормозных колодках. Эта практика началась в 1970-х годах, когда качество тормозных колодок было не таким, как сегодня. На краях некоторых старых колодок были прикреплены накладки, которые нужно было сбить. Большинство современных тормозных колодок без фасок не следует шлифовать до закругленной кромки. В большинстве случаев это пустая трата времени.

Слоты тормозных колодок

Прорези или каналы в тормозной колодке выполняют две функции. Во-первых, они могут изменить собственную частоту тормозной колодки, разбив фрикционный материал на более мелкие компоненты. Во-вторых, они позволяют газам выходить из площадки.

Опорные пластины тормозных колодок

Опорная пластина также играет роль в создании шума тормозных колодок. Чем стабильнее тормозной момент, тем меньше возбуждение и шум. Если опорная пластина изгибается под действием механических сил суппорта, зона трения на роторе изменяется, поскольку привод модулирует гидравлическое давление. Производители тормозных колодок могут либо увеличить толщину опорной пластины, либо изменить методы крепления, чтобы свести к минимуму отверстия для заклепок или внутренние пустоты в формовке.

В следующий раз, когда вы достанете из коробки новую тормозную колодку, уделите некоторое время ее осмотру. Скорее всего, многие инженеры потратили много времени на то, чтобы убедиться, что комплект колодок работает тихо и эффективно при установке на автомобиль.