Не расслабляйтесь, когда дело доходит до тяжелого

«Регулирующие рычаги надежны; не треснуты, не погнуты и не сломаны и имеют свободный ход не более 1 дюйма при отпущенных тормозах».

Это ежедневная мантра предрейсового осмотра для каждого водителя, который пинает шины перед выездом на маршрут. Или так должно быть. Регуляторы зазора являются критически важным компонентом тормозных систем грузовых автомобилей и прицепов и заслуживают ежедневного внимания. Они управляют соединением между тормозной колодкой и тормозным барабаном, поэтому, когда водитель нажимает на тормоза, они реагируют так, как он или она ожидает, даже в ситуациях высокого напряжения, таких как внезапный маневр или паническая остановка. Как и во многих других компонентах в сфере грузоперевозок, не существует универсального регулятора зазора.

«Каждый производитель имеет разную конструкцию регуляторов тормозов, позволяющую определять длину хода — когда колодка ударяется о барабан — и поддерживать этот зазор», — отметил Джефф Понд, менеджер программы Motor Wheel. «При проведении проверок вам необходимо знать свои правовые ограничения, чтобы знать, правильно ли работает ваш регулятор тормозов. Это законный предел в 2 дюйма? 1 3/4 дюйма? 2 1/2 дюйма?»

Законодательные ограничения, основанные на типе тормозной камеры, определяют безопасный диапазон, в котором должен работать регулятор тормоза, чтобы предотвратить потенциальные проблемы, такие как чрезмерный или недостаточный ход.

«Большинство тормозных камер представляют собой либо стандартную камеру 30/30 с допустимым пределом в 2 дюйма, либо длинноходную камеру 30/30 с допустимым пределом в 2 1/2 дюйма», — сказал он ранее. объясняя, что стандартная тормозная камера 30/30 может перемещаться на 2 1/2 дюйма, а камера с длинным ходом 30/30 может перемещаться на 3 дюйма. Однако «Министерство транспорта не хочет, чтобы вы использовали последние полдюйма любой камеры, потому что именно тогда значение крутящего момента падает, и вы теряете давление».

Понд рекомендовал, чтобы при правильной работе регуляторы зазора находились ниже допустимого предела и поддерживали величину около 1 1/2 дюйма. «Когда вы начнете приближаться к 2 дюймам, вам нужно будет осмотреть тормозную систему».

Обратите внимание, он сказал проверить тормозную систему, а не регулировать люфт. Это потому, что сегодняшние регуляторы слабины обычно являются автоматическими.

«Никогда не следует вручную регулировать автоматический регулятор тормозов, как это делалось со старыми ручными регуляторами тормозов в начале 90-х», — сказал он. «Если в тормозной камере провисание составляет 30/30 с допустимым пределом в два дюйма, вам не захочется регулировать его вручную. Оно говорит вам, что что-то не так».

Это может означать, что тормозная накладка изношена или барабан слишком тонкий. Нарушение регулировки хода регулятора является признаком того, что со всей вашей тормозной системой потенциально что-то не так.

«Если вы постоянно регулируете автоматический регулятор тормозов, мелкие зубья внутри шестерен и внутри механизмов сцепления будут изнашиваться из-за люфта любого производителя, что помешает безопасной работе регулятора тормозов, независимо от того, чья это марка. ».

Это не значит, что все натяжные устройства созданы одинаковыми. Вам стоит поискать надежный регулятор натяжения, который упрощает проверку. Например, регулятор зазора Motor Wheel, ребрендинг линейки автоматических регуляторов тормозов Crewson, который соответствует ожиданиям от продукции, установленным Motor Wheel и Hendrickson, предлагает AutoCheck, расширенную дополнительную функцию, которая позволяет проверять ход воздушной камеры, не залезая под нее. автомобиль. Цвет указателя AutoCheck меняется на красный, чтобы привлечь внимание к его положению, а геометрия указателя и комплекты штифтов с головкой изменены для повышения функциональности и универсальности.

Регуляторы люфта колес двигателя также оснащены системой регулировки зазора, которая оснащена лучшей в отрасли муфтой пониженного износа, пресс-масленка переключается с 90-градусного штуцера на прямой штуцер для улучшения доступа, а для улучшения доступа были внесены запатентованные внутренние модификации. производительность и долговечность

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о линейке регуляторов зазора для тяжелых грузовых автомобилей Motor Wheel.