Анатомия пневматической тормозной системы грузовика

Следующее было опубликовано в 11-м издании CCJ Air Brake Book, спонсируемом SilverbackHD. Книга CCJ по пневматическим тормозам — это дополнительный отраслевой ресурс, созданный благодаря нашему партнерству с SilverbackHD, Советом по технологиям и техническому обслуживанию и Альянсом по безопасности коммерческих транспортных средств. Вы можете скачать всю книгу по пневматическим тормозам здесь.

Пневматические тормоза работают иначе, чем гидравлические тормозные системы, используемые в автомобилях и легких грузовиках. Все пневматические тормозные системы несколько различаются в зависимости от конструкции производителя и опций для конкретного применения. В этой главе подробно описаны три основные системы пневматических тормозов, с которыми вам следует ознакомиться, прежде чем приступать к работам по техническому обслуживанию или замене.

Система подачи подает воздух под давлением, который приводит в действие ее компоненты, и во многих отношениях является сердцем пневматической тормозной системы. SilverbackHD Система подачи подает воздух под давлением, который приводит в действие ее компоненты, и во многих отношениях является сердцем пневматической тормозной системы. Воздушный компрессор с приводом от двигателя подает воздух в регулятор, который контролирует производительность компрессора, подавая воздух в систему по мере необходимости или разгружая его, если в системе находится правильное давление — обычно от 100 до 120 фунтов на квадратный дюйм для большинства автомобилей.

Водитель автомобиля может контролировать давление в воздушной системе с помощью манометра, установленного на приборной панели. Если давление в системе падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм, переключатель в системе должен включиться и отправить электронный сигнал на приборную панель или зуммер в кабине и предупредить водителя о проблеме.

Воздух в системе хранится в воздушных резервуарах (обычно в трех или более на трактор) до тех пор, пока он не понадобится. Обратные клапаны не позволяют сжатому воздуху проходить обратно через компрессор, когда он не работает, чтобы воздух попадал туда, где он необходим. Если в системе возникает избыточное давление из-за слишком большого количества воздуха, «всплеска» или безопасности, клапаны открываются, чтобы позволить воздуху выйти, прежде чем повредить воздухопроводы, резервуары или другие компоненты системы.

Воздушный резервуар, ближайший к компрессору, часто называют расходным резервуаром (иногда называемым «мокрым» резервуаром), поскольку именно там атмосферная влага конденсируется в наибольших количествах. Влага — самый большой враг любой пневматической тормозной системы, поэтому необходимо проявлять особую осторожность, чтобы обеспечить циркуляцию в тормозной системе автомобиля как можно более чистого и сухого воздуха. Для этого резервуары оборудуются автоматическими или ручными сливными клапанами, позволяющими удалять воду из системы.

Затем осушители воздуха конденсируют и удаляют всю воду, не слитую из системы, пропуская воздух через канистру, содержащую осушающий материал. До появления осушителей воздуха в воздушную систему иногда впрыскивали спирт в холодную погоду, чтобы предотвратить замерзание воды и засорение воздухопроводов, но такая практика настоятельно не рекомендуется. Алкоголь разъедает резиновые детали, такие как уплотнения.

Затраты на приобретение пневматических дисковых тормозов выше, но стоимость жизненного цикла и стоимость перепродажи могут компенсировать это в долгосрочной перспективе. Прежде чем произойдет какое-либо торможение, воздух в резервуарах SilverbackHDAir должен быть направлен к различным компонентам системы. Система управления представляет собой серию пневматических клапанов, которые именно это и делают: направляют и контролируют поток воздуха, проходящего через систему, чтобы он направлялся туда, куда необходимо. Эти клапаны обычно находятся в общем корпусе автомобиля, хотя для простоты мы рассмотрим их здесь по отдельности.

Ножка с двойным управлением является основным приводом в системе. На самом деле это два клапана, которые работают одновременно в ответ на нажатие ноги водителя на педаль тормоза. Два клапана необходимы, поскольку после выхода из расходного бака воздух в системе разделяется на два отдельных и защищенных тормозных контура, которые разделены между первичным и вторичным резервуарами. Этот резервный источник воздуха позволяет водителю полностью остановить автомобиль в случае отказа системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, воздух выходит из основного резервуара и проходит через основную часть ножного клапана двойного управления, приводя в действие тормоза задней оси. В то же время воздух проходит из вторичного резервуара через вторичную часть ножного клапана двойного управления и приводит в действие тормоза передней оси. Двухходовой обратный клапан измеряет давление воздуха как в первичной, так и в вторичной воздушной системе и позволяет системе с самым высоким давлением приводить в действие тормоза прицепа (при наличии). Первичный воздух также можно подавать в прицеп вручную с помощью ручного клапана, который обычно находится рядом с рулевым колесом автомобиля. Кроме того, двухходовой обратный клапан приводит в действие выключатель стоп-сигналов автомобиля, тем самым обеспечивая включение стоп-сигналов в случае неисправности цепи.