Основы замены тормозных колодок и восстановления тормозов

Следующее было опубликовано в 11-м издании CCJ Air Brake Book, спонсируемом SilverbackHD. Книга CCJ по пневматическим тормозам — это дополнительный отраслевой ресурс, созданный благодаря нашему партнерству с SilverbackHD, Советом по технологиям и техническому обслуживанию и Альянсом по безопасности коммерческих транспортных средств. Вы можете скачать всю книгу по пневматическим тормозам здесь.

Тормозные накладки следует заменять до того, как они полностью изнашиваются, что приводит к контакту металла с металлом между тормозной колодкой и тормозным барабаном, что приводит к потенциально катастрофическим отказам компонентов и дорогостоящим затратам на замену.

Своевременная замена накладок также предотвратит возможность переворота S-образного кулачка.

Широко распространено мнение, что тормозные накладки, изношенные до толщины четверти дюйма, требуют замены. Рекомендуется тщательно измерить толщину накладки, но при визуальном осмотре обратите внимание на толщину накладки, которая немного превышает головки заклепок, которыми она крепится к тормозной колодке.

Но не стоит просто надевать новую обувь и возвращать автомобиль в эксплуатацию. Время замены накладок — отличная возможность настроить всю тормозную систему и обеспечить безопасную и эффективную тормозную способность на многие километры вперед.

Фундаментальные тормоза легко проверить, когда колесо снято с оси. Следите за чрезмерным прогибом или незакрепленными и сломанными деталями. Вы также должны обратить внимание на чрезмерный износ компонентов — особенно на шлицах кулачка, который может привести к потере движения между автоматическим регулятором тормоза и S-образным кулачком.

Замените распределительный вал и регулятор натяжения, если между регулятором и S-образным кулачком имеется свободный ход более 0,020 дюйма. Это также хорошее время для проверки зазора между провисающим штифтом и его втулкой.

Еще раз зазор между двумя компонентами не должен превышать 0,020 дюйма. Если необходимо снять регулятор зазора, нанесите противозадирный состав на шлицы распределительного вала, чтобы его было легче снять при следующем обслуживании.

После снятия внимательно осмотрите старые тормозные колодки, прежде чем выбросить их в контейнер для стержней. Они могут многое рассказать вам о том, что происходит с тормозами фундамента на шоссе. Накладки какие-нибудь потрескались? Это верный признак дополнительных проблем, скорее всего, башмака не имеет дуги, скопления ржавчины на поверхности башмака, неправильной клепки или неправильного рабочего цикла.

Износ накладок должен быть равномерным по окружности обеих тормозных колодок, от внутренней до внешней. Конический износ – когда обе колодки имеют ускоренный износ сверху или снизу – либо с внутренней, либо с внешней стороны – является признаком износа периферийного тормозного оборудования. В результате тормоз не может быть отрегулирован должным образом. В идеале вы должны видеть равномерный износ по всей поверхности тормозных накладок.

Изношенные анкерные штифты, отверстия и втулки или внешние втулки S-образного кулачка могут привести к тому, что приложенная сила сместит тормозные колодки в одну сторону. Это не только приводит к износу конических накладок, но также может вызвать истирание внешнего края тормозных колодок. Это состояние также может быть вызвано отклонением барабана с открытой стороны.

По этим причинам повторное использование обувных роликов и анкерных штифтов не рекомендуется.

Не путайте задуманное конус с конусом, вызванным несбалансированным износом тормозов. Многие тормозные колодки имеют кулачковый конец, который толще, чем анкерный конец, что позволяет оптимизировать геометрию и обеспечить полный контакт с барабаном.

Также не путайте конический износ подкладок с высоким выступом на внутренней кромке подкладок. Это на самом деле полезно, поскольку предотвращает втирание кромки в барабан и облегчает снятие барабана, не допуская при этом попадания воды и загрязнений в тормозной узел.

Если вы обнаружите неравномерный износ накладок между передним и задним концами обуви, вам необходимо проверить несколько компонентов, чтобы определить причину.

Такой износ может быть результатом слабой возвратной пружины, изношенной внешней втулки S-образного кулачка, внедугового башмака или высокоэнергетического рабочего цикла. Попытка отрегулировать тормоз в любом из этих условий приведет к затягиванию и высокому контактному давлению в одном месте накладки, что приведет к быстрому износу накладки и тепловому повреждению барабана.