Устранение дисбаланса тормозов на грузовых автомобилях 8 класса.

[Эта статья была первоначально опубликована в 2007 году в журнале Trucks, Parts, Service. Он был обновлен и теперь включает более актуальную информацию.]

Что такое тормозной баланс? Тормоза транспортного средства считаются сбалансированными, если все тормоза срабатывают и отпускают примерно одновременно, при этом каждый тормоз развивает тормозное усилие, соответствующее его весовой нагрузке.

С другой стороны, дисбаланс тормозов, например, когда трактор тормозит быстрее и агрессивнее, чем его прицеп, вызывает быстрый износ накладок самых тяжелых тормозов, удары трактора о прицепы, складные ножи и панические остановки с большей паникой, чем остановкой.

Дисбаланс крутящего момента, дисбаланс давления и разные размеры шин могут способствовать тому, что обычно называют дисбалансом тормозных сил.

Тормозной путь автомобиля, оборудованного барабанными тормозами, увеличится, если все тормоза тяжело нагруженного комбинированного автомобиля остынут, но плохо отрегулированы. А когда эти плохо отрегулированные тормоза перегреваются, что приводит к расширению барабанов, выцветанию накладок и увеличению хода тормозной камеры, можно легко ожидать увеличения тормозного пути на 75 или более процентов.

Автоматические регуляторы зазора не всегда решают эту проблему, поскольку изношенные детали и отсутствие технического обслуживания могут привести к тому, что они перестанут работать должным образом.

Чтобы еще больше замутить воду, тормоза с исправными автоматическими тормозами работают постоянно, способствуя более быстрому износу фрикционного материала, чем с ручными тормозами, которые лишь периодически регулируются. Таким образом, сочетание автоматических и ручных тормозов может нарушить баланс тормозных характеристик автопоезда с прицепом, у которого изначально не было проблем с чрезмерным торможением или преждевременным износом фрикционного материала.

СВЯЗАННЫЙ: Надвигающийся мандат повлияет на состав тормозного фрикционного материала

Дисбаланс крутящего момента или отсутствие однородного контакта фрикционного материала с фрикционной поверхностью означает, что некоторые тормоза могут иметь большую или меньшую тормозную способность из-за таких заболеваний, как попадание масла или смазки на фрикционный материал; полированные барабаны или роторы; глазурованный фрикционный материал; накладки или колодки со смешанным трением на одном или нескольких колесах; некондиционные барабаны или роторы; неправильная регулировка; тормозные камеры разного размера; неправильно установленные автоматические слаксы; неработающие или плохо отрегулированные датчики скорости вращения колес антиблокировочной системы (ABS); или неправильно указана полная нагрузка на ось.

Пневматический или воздушный дисбаланс возникает, когда система тягача с прицепом подает неправильное давление воздуха в тормозные камеры комбинированного автомобиля.

Наиболее распространенными причинами являются неправильные или неисправные релейные клапаны. Быстроразъемные клапаны также могут иметь характеристики, нарушающие баланс давления. Другие причины включают утечку воздуха, загрязнение воздушной системы, ограничительный клапан передней оси и чрезмерное использование клапана тележки.

Дисбаланс времени возникает, когда некоторые тормоза получают воздух быстрее, чем другие. К частым причинам относятся: слишком большие тросы управления на прицепах, выпущенных до 1991 года, которые замедляют торможение; неудачная конструкция сантехники или неправильный монтаж; и неиспользование бустерных клапанов, где это необходимо.

«Важно поддерживать хорошую реакцию сервисной системы без негативного воздействия на пневматический баланс всех осей комбинированного автомобиля», — говорит Bendix Commercial Vehicle Systems. «Поддержание хорошего пневматического баланса имеет решающее значение для улучшения реакции тормозов». Инженеры Bendix утверждают, что идеальный пневматический баланс достигается, когда подача воздуха на каждую ось не меняется более чем на 2 фунта на квадратный дюйм при давлении от 10 до 40 фунтов на квадратный дюйм.