Внутри тайваньского завода по производству каркасов Giant

Покраска, декодирование и сборка рам для велосипедных магазинов по всему миру.

Джеймс Хуанг

Опубликовано: 9 мая 2014 в 9:00

В частях с первой по третью этой эксклюзивной серии из четырех частей мы показали вам, как Giant строит свои рамы из алюминия и углеродного волокна из сырой расплавленной руды и сухого волокна, вплоть до полного шасси.

Теперь пришло время обернуть все – в буквальном смысле – краской и наклейками, а также показать, как рабочие устанавливают и настраивают компоненты на этих наборах рам в рекордно короткие сроки.

Смотрите также

Видео: Внутри тайваньского завода Giant

Giant производит невероятное количество велосипедов каждый год (около 6,3 миллиона в 2012 году), и практически без исключения каждый из них в той или иной степени красится. Неудивительно, что компания склонна придерживаться относительно простых схем окраски и полагается на высокоэффективный процесс нанесения покрытия.

Когда рамы готовы к покраске, они транспортируются на огромной фабрике Giant в Тайчжуне, Тайвань, с помощью сложной сети движущихся крюков. Где бы вы ни находились в заводском цехе, все, что вам нужно сделать, это посмотреть вверх, чтобы увидеть, что происходит за кулисами.

В большинстве случаев рамы прибывают в зону покраски и на них наносится свежий слой грунтовки, который автоматически наносится, а затем проверяется вручную и при необходимости подкрашивается. Сплошные цвета распыляются аналогичным образом посредством автоматизированного процесса, который помогает обеспечить равномерное покрытие и свести к минимуму отходы.

Время красок! эта установка распыляет всю раму при прохождении через камеру

После того, как краска запеклась и высохла, ее отправляют в комнату для нанесения декалей — завидно тихое и спокойное место по сравнению с местами для рисования. Компьютерные экраны над каждой рабочей станцией показывают техникам, где должна находиться каждая наклейка. Наклейки наносятся методом мокрого переноса, который позволяет несколько менять положение после нанесения на поверхность рамы. Небольшие ракели используются для выталкивания воды, что также помогает устранить пузырьки воздуха.

Если все идет хорошо, каждая наклейка практически исчезает под прозрачным лаком.

После нанесения декалей рамы еще раз посещают участок покраски для очистки. Составные рамы, такие как горные велосипеды с полной подвеской, собираются вместе в еще одной области; затем он отправляется в основную сборочную зону.

Да, ребята, Giant использует лазеры для проверки центровки – лазеры.

Giant собирает свои велосипеды таким образом, который вы вряд ли увидите в любом местном магазине. Прежде всего, рамы перевернуты и закреплены на мягких стойках, вставленных в подседельную трубу. Таким образом, рабочие имеют полный доступ к каждой части рамы (и могут вращать ее по мере необходимости), не создавая никакого риска испортить отделку.

Монтажные стенды просты, но эффективны. Велосипеды устойчивы после вставленных колышков, а пластиковые материалы не оставляют видимых следов.

Детали устанавливаются в том порядке, который большинству покажется логичным. На первом месте стоят рулевые колонки, вилки, выносы и каретки, за ними следуют шатуны, тормозные суппорты и переключатели.

Сборочные комплекты организованы в узлы.

Колеса изготавливаются прямо со сборочной линии с использованием ручного труда и автоматизированного оборудования. Голые ступицы на самом деле изготавливаются вручную — и, судя по тому, что мы видели, рабочие очень хорошо справляются с этим, нагружая почти целые фланцы ступиц одной горсткой спиц. Спицы тоже шнуруются вручную, но сам процесс их крепления к ободу выполняется машиной.

Посмотрите, сколько спиц этот техник одновременно загружает в концентратор

Другая небольшая армия машин производства Holland Mechanics – лидера отрасли – выполняет правку и натяжение с невероятной скоростью. Мы наблюдали, как одно колесо с 32 отверстиями было натянуто и выровнено с точностью +/- 0,8 мм всего за 40 секунд.