Внутренние концы колес: как регуляторы зазора могут повысить температуру концов колес

Термические явления на концах колес — это серьезные проблемы с обслуживанием, которые могут быть вызваны настройкой, техническим обслуживанием, небрежностью водителя, дорожным мусором или некоторой комбинацией всего этого. Прежде чем мы посмотрим, как рычаги регулировки зазора могут влиять на повышение температуры концов колес, давайте сначала разберемся с этим:

Каждое событие термического обслуживания на конце колеса необходимо тщательно расследовать, чтобы определить основную причину и устранить проблему. Причин может быть несколько, требующих разных решений. Крайне важно собрать как можно больше данных о ситуации и поделиться ими с производителями и поставщиками.

«Сбор данных о тепловых явлениях на концах колес был очень трудным, потому что некоторым автопаркам неудобно признавать, что такие условия имели место», - сказал Грег Стерди, директор по проектированию конечной продукции колес Accuride Corp. «Это усугубляется в случаях, когда не проводится расследование. с анализом первопричин».

Стерди объяснил, что симптомы возгорания подшипника сильно отличаются от симптомов возгорания тормозов, и оба они выглядят иначе, чем возгорание шины.

«Тщательная оценка автомобиля с большей вероятностью приведет к соответствующим корректирующим действиям», — сказал он. «Проблема заключается в том, что как только оборудование сгорает, вместе с ним исчезают и доказательства основной причины, что затрудняет анализ и определение причины».

Недавно компания Fleet Equipment (FE) узнала о тепловых явлениях на концах колес, которые, по-видимому, были вызваны блокировкой автоматических регуляторов зазора, что привело к повышению температуры на концах колес и риску потери активов. Поэтому мы обратились за ответами к производителям.

Однако! Если у вас возникли проблемы с температурой на концах колес, отложите магазин и свяжитесь с TMC, которая в настоящее время разрабатывает диагностические критерии для соответствующих проблем с обслуживанием, например RP 167 — Пожары в электрооборудовании автомобиля: причины и решения. Специалисты TMC смогут помочь вам в решении вашей проблемы с обслуживанием.

Теперь мы возвращаемся к нашей регулярной статье о том, как натяжные устройства могут быть вовлечены в перегрев концов колес.

«Мы слышали о некоторых подобных отдельных случаях», — сказал Джефф Виттлингер, директор бизнес-подразделения Hendrickson по колесам и тормозным системам. «Когда это произойдет, лучше всего начать с обращения к производителю регулятора натяжения, чтобы проработать эти сценарии».

Разумный совет Виттлингера поддержали все источники, общавшиеся с FE.

«Мы слышали о затягивании тормозов в отличие от полной блокировки колес», — сказал Кит МакКомси, директор по маркетингу и решениям для клиентов, подразделение колес Bendix Spicer Foundation Brake. «Это может быть вызвано чрезмерной регулировкой натяжителя. Регуляторы зазора с более быстрой регулировкой имеют тенденцию преследовать барабан, когда они горячие, и расширяться под действием трения. Но когда барабан охлаждается и сжимается, это создает помехи трению и вызывает сопротивление тормозов. Протяжной тормоз может вызвать нагрев конца рабочего колеса до тех пор, пока трение и барабан не изнашиваются до такой степени, что сопротивление со временем в конечном итоге исчезнет».

Истории о блокировке колес, о которых слышал FE, касались трансмиссий 2015 и 2016 годов с автоматизированными механическими коробками передач (АМТ); МакКомси предположил, что если АМТ попал в ситуацию с затягиванием тормозов, трансмиссия может все больше полагаться на тормозную систему для замедления грузовика.

«Такие технологии, как AMT и автоматическое торможение, увеличили спрос на тормозные системы в новых грузовиках», — сказал Ти Джей Рид, вице-президент Meritor по передним трансмиссиям. «Этот повышенный спрос может в некоторых случаях повлиять на работу некоторых регуляторов».

«Чтобы проверить это условие, необходимо более глубокое расследование», — сказал МакКомси. И это выигрышная идея. Итак, давайте посмотрим на регуляторы слабины.

Да, они. По сути, после первоначальной установки и настройки автоматические регуляторы зазора не должны регулироваться, за исключением, как отмечает МакКомси, при замене накладок или выполнении крупных работ по техническому обслуживанию тормозов, когда они снова сбрасываются. Затем он указал на два других обстоятельства, при которых управляющий автопарком может захотеть проверить натяжитель.