Регулировка стояночного тормоза

Стояночный или аварийный тормоз должен выполнять две разные задачи. Во-первых, он должен быть в состоянии удерживать автомобиль на уклоне. Во-вторых, он должен быть в состоянии остановить транспортное средство на определенном расстоянии, если гидравлические тормоза вышли из строя. Эти стандарты установлены Министерством транспорта (DOT), и самое интересное, что эти стандарты должны соблюдаться с применением силы маленькой старушкой. Но со временем тросы могут растягиваться, а фрикционные материалы меняют свою длину и толщину, поэтому требуется корректировка системы.

Никогда не следует оценивать регулировку стояночного тормоза. Отключение регулятора на ощупь при использовании некоторых барабанов может привести к неприятностям. Некоторые из этих применений имеют характеристики зазора, поскольку колодка может набухать из-за влаги или расширяться с другой скоростью, чем барабан, и вызывать сопротивление тормозов и шум.

Если в руководстве рекомендуется использовать инструмент для измерения и настройки тормозного барабана, используйте его. Если в инструкции указано уменьшить регулировку на пять зубцов, уменьшите ее на пять зубцов, а не на четыре или шесть.

Большинство современных тормозных тросов имеют внутреннюю проволоку из нержавеющей стали, окруженную внешней нейлоновой оболочкой. Некоторые кабели имеют внутри сухую смазку, предотвращающую застревание. Если вы проверяете тормозные тросы, убедитесь, что все втулки и чехлы на месте.

Лучший способ обеспечить свободное движение тормозного троса — оставить его в покое. Многие домашние средства могут сократить срок службы кабеля. Смазочные материалы и масла могут притягивать грязь, которая может затянуться в корпус. Растворители, распыляемые на кабели, могут смывать грязь дальше в оболочку и разрушать кабель.

Тросы стояночного тормоза со временем могут растягиваться, что приводит к провисанию, увеличивающему ход рычага или педали. Если все регулировки выполнены на максимуме, трос следует заменить.

Некоторые автомобили оснащены саморегулирующимся стояночным тормозом, который регулирует не тросы на колесах, а педаль стояночного тормоза. Эта саморегулировка контролирует длину троса, идущего от ножной педали под приборной панелью к эквалайзеру. Это сделано для того, чтобы ход педали стояночного тормоза оставался неизменным в течение всего срока службы колодок. Если проводятся какие-либо работы со стояночным тормозом на колесах, требуется его регулировка.

На некоторых полноразмерных грузовиках GM необходимо отрегулировать зазор между колодками и вальцами. Затем вам нужно будет снять стопорный штифт саморегулирующегося тормоза, трижды полностью нажать и отпустить педаль стояночного тормоза и заменить стопорный штифт.

Эти системы имеют ограниченное количество регулировок. Некоторое провисание троса под автомобилем можно устранить с помощью фаркопа, но если трос укорочен до максимальной точки, потребуется его замена.

В некоторых системах используются системы автоматической регулировки, которые постоянно прикладывают минимальное натяжение к тросам стояночного тормоза, чтобы постоянно поддерживать их регулировку. После регулировки задних тормозов просто отпустите или нажмите (в некоторых случаях) рычаг или педаль стояночного тормоза. Это зафиксирует тросы стояночного тормоза и позволит автоматическому регулятору в механизме стояночного тормоза правильно натянуть тросы стояночного тормоза.

На большинстве автомобилей левый и правый тросы стояночного тормоза соединяются вместе и крепятся к рычагу, называемому «уравнительной вилкой», под автомобилем. Вилка балансира уравновешивает или выравнивает силу, приложенную к обоим тросам при включении стояночного тормоза. Тяга балансира, в свою очередь, соединена с одним тросом, идущим к рычагу или педали стояночного тормоза. Регулировочный винт может находиться на переднем тросе, где он соединяется с балансиром или там, где трос крепится к рычагу стояночного тормоза.

Рычаг эквалайзера может заржаветь, что помешает правильному приложению и отпусканию. Шарнир шарнира также может сломаться и сделать стояночный тормоз бесполезным. Типичным признаком изношенности шарнира является нормальный ход рычага или педали, но стояночный тормоз не удерживает автомобиль на подъеме.