Как правильно подобрать замену тормозных накладок на полуавтомат

Следующее было опубликовано в 11-м издании CCJ Air Brake Book, спонсируемом SilverbackHD. Книга CCJ по пневматическим тормозам — это дополнительный отраслевой ресурс, созданный благодаря нашему партнерству с SilverbackHD, Советом по технологиям и техническому обслуживанию и Альянсом по безопасности коммерческих транспортных средств. Вы можете скачать всю книгу по пневматическим тормозам здесь.

В грузовых перевозках трение — это сила, замедляющая транспортное средство. Тормозная система является средством приложения этой силы, но тормозная накладка на самом деле является компонентом, который принимает на себя основную тяжесть всего тепла, веса, энергии и силы, создаваемых во время торможения.

Производители тормозов проводят обширные лабораторные испытания, чтобы установить базовые показатели производительности новых накладок. «Затем мы проводим полевые испытания в дополнение к этому, чтобы убедиться, что они работают так, как задумано, и эти полевые испытания могут длиться несколько лет», — сказал Скотт Корбетт, директор по техническому обслуживанию и гарантии Haldex. «Некоторые накладки проходят до 11 различных испытаний, оценивая такие факторы, как выцветание, характеристики износа, общие характеристики компонентов и материалов, а также характеристики при высоких температурах».

«…золотое правило запчастей для грузовиков заключается в том, что вы получаете то, за что платите… Во всем есть дешевый мусор, есть надежное посередине и высокая производительность». – Кейт Рот, вице-президент по операциям SilverbackHD

Кроме того, по словам Корбетта, проводятся испытания периферийных характеристик, таких как визг футеровки и вибрация. В целом, отметил он, нет ничего необычного в том, что футеровки проходят более пяти лет обширных испытаний, прежде чем быть выпущенными на рынок. «Независимо от того, работаете ли вы над мотоциклом или над внедорожником для тяжелых условий эксплуатации, концепции в основном одни и те же», — сказал Джон Хокер, инженер-консультант на пенсии, ранее работавший с Bendix и Dana. «Вы передаете энергию и движение – кинетическую энергию – и преобразуете ее в тепло. Именно это делает фрикционный материал тормозной колодки или колодки».

Чтобы понять, как именно тормозные накладки достигают этого, представьте себе процесс нажатия педали тормоза как контролируемый ожог. «Точно так же, как вы сжигаете топливо, чтобы заставить автомобиль двигаться, вы надеваете фрикционный материал, чтобы автомобиль замедлялся», — объяснил Хокер.

Поскольку тормозные накладки рассчитаны на изнашивание при выполнении своей работы, производителям имеет смысл спроектировать накладки так, чтобы они прослужили как можно дольше, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание и обеспечить надежную эффективность торможения даже в абразивных или тяжелых условиях эксплуатации.

Каждый производитель охраняет список составов своих запатентованных материалов для тормозных накладок с таким же рвением, как Coca-Cola и KFC охраняют ингредиенты в своих продуктах. «Тормозные накладки изготавливаются из самых разных материалов», — отметил Корбетт. «Вы найдете углерод и стекловолокно. И асбест там был, пока мы его не убрали. Но все производители подкладок используют специальные материалы, которые они добавляют в подкладку, и чем более высокого качества или дороже подкладка, тем больше материалов премиум-класса используется в этой подкладке». Большинство тормозных накладок состоят из различного количества материалов, смешанных вместе таким образом, чтобы максимально увеличить отвод тепла и продлить срок службы компонентов. К ним относятся, помимо прочего: • Волокнистые материалы, обычно состоящие из стали, углерода, стекловолокна, синтетических материалов или керамики. • Абразивы, такие как оксид алюминия, оксид магния, оксид цинка и карбид кремния. • Модификаторы трения. • Наполнители, включая неорганические, металлические и органические материалы. • Связующие, обычно фенольные смолы и резиновые смеси. • Углеродистые соединения, такие как кокс, углерод и графит. Каждый производитель смешивает эти соединения в различных количествах под контролем компьютера. Смесь отверждается под давлением в виде длинных пластин, затем запекается, режется и формируется. Просверливаются отверстия для заклепок, и подкладка прикрепляется к колодке или колодке. Образцы отбираются и проверяются на предмет качества и долговечности, включая анализ содержания влаги, кислотности, размера волокон и зольности, а также другие тесты.