Избиение барабана для барабанных тормозных систем

У всех технических специалистов есть один ремонт или процедура, которую они просто ненавидят. Возможно, это замена тормозных магистралей или замена шин. Для других это барабанные тормоза. Даже проработав над автомобилями более 25 лет, барабанные тормоза все еще находятся в моем списке вещей, которые я бы предпочел отдать ученику в мастерской.

Но большинству новых технических специалистов сложно обслуживать барабанные тормоза. Один только взгляд на множество пружин и множества других компонентов, установленных на опорной пластине, может напугать. Но при некотором понимании того, что делают эти компоненты, и небольшой практике с задними барабанами, любой техник сможет относительно легко их обслуживать.

Итак, как работают барабанные тормоза? Процесс начинается почти так же, как и в случае с передними дисковыми тормозами: жидкость поступает в тормоза из главного цилиндра. Однако вместо того, чтобы поступать в суппорт, тормозная жидкость поступает в колесный цилиндр, расположенный внутри самого чугунного тормозного барабана. Жидкость выталкивает два поршня внутри корпуса колесного цилиндра наружу, вдавливая тормозные колодки во внутреннюю накладку тормозного барабана. Поскольку барабан прикреплен к ступице, возникающее трение замедляет вращение колеса.

Пружина, расположенная между двумя поршнями и еще одна между колодками, гарантирует, что все возвращается в исходное положение после отпускания педали тормоза. Между тем, резьбовой регулятор постепенно разматывается по мере износа башмаков, а это означает, что расстояние, необходимое башмакам для контакта с поверхностью барабана, остается постоянным с течением времени.

Чтобы барабанные тормоза работали правильно, тормозные колодки должны оставаться близко к барабану, не касаясь его. Если они отойдут слишком далеко от барабана (например, из-за износа колодок), поршню потребуется больше жидкости, чтобы пройти это расстояние, и педаль тормоза опустится ближе к полу при нажатии тормоза. Поэтому большинство барабанных тормозов имеют автоматический регулятор. Зубья автоматического регулятора могут изнашиваться и вызывать люфт или проскальзывание рычажного механизма. Также обратите внимание на кнопки на конце регуляторов, которые позволяют ему вращаться и выдвигаться. Если они заклинят, они больше не смогут компенсировать износ.

Автоматические регуляторы можно обслуживать и смазывать. Но если есть какие-либо признаки повреждения пластин или покрытий, рекомендуется установить новый комплект оборудования. Никакое количество смазки не восстановит коррозионностойкую поверхность.

Что касается смазочных материалов, используйте продукты, предназначенные для тормозных смазок. Смазки для шасси или ступичных подшипников не рассчитаны на выдерживание температур внутри тормозного барабана. Смазка может расплавиться и загрязнить накладки. Нанесение смазки также имеет решающее значение. Слишком много смазки может притягивать грязь и мусор и вызывать заедание компонентов.

По мере износа колодки между колодкой и барабаном образуется больше пространства. Каждый раз, когда автомобиль останавливается при движении задним ходом, колодка плотно прижимается к барабану. Когда зазор становится достаточно большим, регулировочный рычаг качается достаточно, чтобы продвинуть регулировочную шестерню на один зуб. На регуляторе есть резьба, как у болта, поэтому при повороте он немного откручивается, удлиняясь, чтобы заполнить зазор. Когда тормозные колодки изнашиваются немного больше, регулятор может снова продвинуться вперед, поэтому он всегда удерживает колодки близко к барабану.

Некоторые автомобили имеют регулятор, который срабатывает при включении аварийного тормоза. Регулятор этого типа может выйти из строя, если аварийный тормоз не используется в течение длительного времени. Итак, если у ваших клиентов есть регулятор такого типа, вам следует напоминать им о необходимости включать аварийный тормоз хотя бы раз в неделю.

Обслуживание задних тормозов требует использования специальных инструментов. Попытка использовать острогубцы или тиски для снятия и установки тормозных пружин опасна. Пружины барабанных тормозных систем находятся под сильным натяжением, и использование неправильных инструментов может привести к тому, что пружина на высокой скорости выстрелит прямо в глаз.

В целях безопасности при замене колодок или колесных цилиндров необходимы клещи для тормозных пружин. Также потребуются тормозные ложки или инструменты для регулировки тормозного барабана. Тормозные ложки изогнуты для облегчения доступа в регулировочное окно при регулировке зазора между тормозными колодками и зоной контакта барабана. Вам также понадобится компрессор прижимной пружины тормозной колодки. Этот инструмент позволит снять и заменить пружины прижима тормозов.