Проверка пневматических тормозов: шаг

Следующее было опубликовано в 11-м издании CCJ Air Brake Book, спонсируемом SilverbackHD. Книга CCJ по пневматическим тормозам — это дополнительный отраслевой ресурс, созданный благодаря нашему партнерству с SilverbackHD, Советом по технологиям и техническому обслуживанию и Альянсом по безопасности коммерческих транспортных средств. Вы можете скачать всю книгу по пневматическим тормозам здесь.

Проверка пневматических тормозов должна проводиться каждый раз, когда грузовик или трактор находится в мастерской, как неотъемлемая часть графика профилактического обслуживания для обеспечения безопасной эксплуатации на дороге.

Если вы проверяете тормоза, вам следует ознакомиться с федеральными и государственными требованиями к периодическим проверкам. Любой, кто проводит необходимые периодические проверки, должен соответствовать определенным критериям с точки зрения опыта и подготовки.

Если ваш автомобиль не соответствует этим критериям при придорожном осмотре, он будет выведен из эксплуатации.

Вообще говоря, пневматическую тормозную систему коммерческого автомобиля следует подвергать визуальному осмотру не реже одного раза в три месяца, причем более тщательные проверки следует проводить в соответствии с применением и рекомендациями производителя.

Это часто включает в себя углубленную проверку тягачей для магистральных перевозок каждые шесть месяцев или 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) и каждые четыре месяца при эксплуатации на шоссейных дорогах при замене уплотнений и замене тормозных колодок.

Имейте в виду, что применение играет важную роль в интервалах проверки пневматических тормозов. Грузовики и тракторы, работающие в суровых профессиональных условиях и внедорожных условиях, требуют более частых проверок, поскольку абразивные материалы, обнаруженные на рабочих площадках, ускоряют износ накладок и агрессивно разъедают другие компоненты тормозной системы.

Визуальный осмотр должен быть сосредоточен на очевидных признаках изношенных или поврежденных деталей, но вы также должны быть внимательны к более тонким признакам проблем: потертым деталям, плохо проложенным воздухопроводам или любым признакам того, что компонент, в котором неисправность может быть серьезным.

Эксперты рекомендуют проверять пневматическую тормозную систему как единое целое, начиная с передней части и систематически продвигаясь к задней части автомобиля. Поскольку чистый воздух и его большие запасы являются источником жизненной силы любой пневматической тормозной системы, начните проверку с компрессора под капотом.

Если вы работаете с грузовиком или трактором старой модели, начните с проверки приводного ремня воздушного компрессора на предмет правильного натяжения, трещин и общего износа, прежде чем делать что-либо еще с ремнем.

Далее запустите двигатель.

Согласно бендиксу, после прогрева двигатель должен работать на полных оборотах. Воздушный компрессор должен создавать давление в системе от 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм за 40 секунд или меньше на автомобилях с воздушными резервуарами нормального размера. Если для достижения заданного уровня давления требуется более 40 секунд, вам придется проверить систему на предмет утечек или проблем с воздушным компрессором.

Во время проверки ПМ отсоедините нагнетательную линию от компрессора, чтобы проверить, не забилась ли она до такой степени, что ее внутренний диаметр заметно уменьшился. Это верный признак того, что компрессор пропускает излишки масла и нуждается в обслуживании.

Воздушный компрессор с изношенными кольцами может привести к попаданию масла в тормозную систему, которое может заклеить компоненты и повредить тормозные клапаны. Соблюдение графика замены масла воздушного компрессора (или моторного масла, если компрессор использует его для смазки или разделяет его) — это самый простой способ предотвратить преждевременное повреждение колец.

После проверки компрессора самое время убедиться в отсутствии утечек в воздушной системе. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока пневматическая тормозная система не окажется под полным давлением. Отпустив пневматические тормоза, заглушите двигатель, отпустите рабочие тормоза и засеките время потери давления воздуха. Скорость потерь должна быть менее 2 фунтов на квадратный дюйм в минуту для грузовиков с прямой передачей и менее 3 фунтов на квадратный дюйм в минуту для автопоездов.

Затем задействуйте рабочие тормоза до давления не менее 90 фунтов на квадратный дюйм и засеките время падения давления, удерживая постоянное давление на педаль. (Не учитывайте первоначальное падение давления воздуха, которое произойдет при нажатии на тормоза.)